KI-Routenplanung in der Logistik: Weniger Leerkilometer in Mannheim

KI-Routenplanung heißt: Eine Software rechnet aus Aufträgen, Fahrzeugen, Lenkzeiten, Lieferfenstern und Verkehrslage den Tourenplan und plant neu, sobald der Tag anders läuft als gedacht. Am meisten bringt das Speditionen mit vielen Stopps, engen Zeitfenstern und täglichen Änderungen. Der Disponent bleibt. Er wechselt nur vom Rechnen zum Entscheiden.

Wer zwischen Mannheim und Ludwigshafen Touren plant, hatte diesen Sommer ein neues Lieblingswort: Brückenkopf. Seit August wird in Ludwigshafen die Hochstraße Nord zurückgebaut. Der Bereich am Nordbrückenkopf, über den der Verkehr auf die Kurt-Schumacher-Brücke Richtung Mannheim läuft, ist weitgehend gesperrt, und allein dort sollen die Arbeiten rund vier Jahre dauern. Ein Tourenplan, der letzte Woche stimmte, kann heute eine Viertelstunde zu optimistisch sein. Für genau solche Tage ist Routenplanung per Software gedacht: nicht als besseres Navi, sondern als Rechenhilfe, die bei jeder Änderung den ganzen Plan neu durchgeht.

Quellen: Bundesverkehrsministerium / KBA, Güterkraftverkehrsstatistik (Berichtsjahr 2025, Meldestand 30.03.2026) · Bundesfernstraßenmautgesetz, Anlage 1 · ingenieur.de zur Hochstraße Nord (2026). Stand: 26.10.2026.

Was die Software eigentlich rechnet

Hinter dem Wort KI stecken in der Tourenplanung meist zwei Dinge. Das erste ist ein Optimierer. Er sucht unter allen möglichen Tourenplänen einen sehr guten. Das klingt leichter, als es ist: Schon zehn Stopps lassen sich in 3.628.800 Reihenfolgen anfahren, bei fünfzehn Stopps sind es über eine Billion. Durchprobieren kann das niemand, auch kein Rechner. Die Programme arbeiten deshalb mit Suchverfahren, die in Sekunden brauchbare Lösungen finden, ohne jede Variante anzufassen.

Das zweite sind Prognosen. Hier lernt die Software tatsächlich: Wie lange dauert die Fahrt vom Hafen nach Walldorf um 7 Uhr, wie lange um 10? Wie lange steht ein Lkw erfahrungsgemäß an einer bestimmten Rampe? Je besser diese Schätzungen, desto ehrlicher der Plan.

Dazu kommen die harten Regeln, über die kein Algorithmus verhandeln darf:

• Lenk- und Ruhezeiten: Nach EU-Verordnung 561/2006 höchstens 9 Stunden Lenkzeit am Tag (zweimal pro Woche 10), spätestens nach 4,5 Stunden 45 Minuten Pause, höchstens 56 Stunden pro Woche.
• Zeitfenster: Anlieferung zwischen 6 und 8 Uhr, Slot am Terminal, Mittagspause beim Kunden.
• Fahrzeug und Ladung: Ladelänge, Gewicht, Kühlung, Gefahrgut, Hebebühne.
• Kosten: Maut nach Achszahl und Emissionsklasse, Diesel, Fahrerstunden.

Ein erfahrener Disponent hat all das im Kopf. Die Software hat es auch dann noch im Kopf, wenn um 9:40 Uhr ein Eilauftrag kommt und drei Touren gleichzeitig umgebaut werden müssen.

Woher Leerkilometer kommen

Knapp jeder vierte Lkw-Kilometer in Deutschland ist ein Leerkilometer. Die Zahl lädt dazu ein, das Problem einer Software zuzuschieben. Ehrlicher ist es, die Leerkilometer nach Ursache zu sortieren, denn nur ein Teil davon lässt sich wegplanen:

Schlecht verkettete Touren. Zwei Fahrzeuge fahren in dieselbe Richtung, beide halb voll. Hier hilft Tourenplanung direkt, weil sie Aufträge über alle Fahrzeuge hinweg neu verteilt.

Umwege durch Störungen. Sperrung, Stau, überlastete Rampe. Hier hilft die laufende Neuplanung, vorausgesetzt, Verkehrsdaten und Fahrzeugpositionen sind angebunden.

Fehlende Rückladung. Der Lkw liefert in Stuttgart ab und hat für den Rückweg nichts. Das ist kein Reihenfolgeproblem, sondern eines von Vertrieb und Markt. Dafür gibt es Frachtenbörsen und Kooperationen mit anderen Speditionen.

Leerlauf, der zum Fahrzeug gehört. Silo-, Tank- oder Spezialfahrzeuge, die nur in eine Richtung beladen fahren können. Den rechnet niemand weg.

Warum Tourenpläne in Mannheim schneller altern

Mannheim ist ein Knoten aus Autobahnen, Rheinquerungen, Bahn und Hafen, laut Hafengesellschaft einer der bedeutendsten Binnenhäfen Europas. Wer dort lädt, plant gegen Zeitfenster, und jede Viertelstunde vor dem Tor kostet.

Dazu kommt der Rhein. Die Hochstraße Süd in Ludwigshafen ist seit Juli 2026 nach jahrelanger Teilsperrung wieder ganz offen, dafür ist jetzt die Hochstraße Nord dran, Fertigstellung des neuen Brückenkopfs nach Plan Ende 2031. Für die Tourenplanung heißt das: Die Fahrzeiten über den Rhein ändern sich nicht einmal, sondern mit jeder Bauphase wieder. Ein System, das Fahrzeiten aus aktuellen Daten lernt statt aus einer Tabelle von 2023, ist hier klar im Vorteil. Ein Disponent, der jede Umleitung selbst nachrechnet, ist es nicht.

Rechenbeispiel: Was 3 Prozent weniger Kilometer wert sind

Angenommen, eine Spedition aus der Region betreibt 20 Sattelzüge mit fünf Achsen, Euro VI, CO2-Emissionsklasse 1. Jeder fährt im Jahr 100.000 mautpflichtige Kilometer. Eine bessere Tourenplanung spart davon 3 Prozent. Diese 3 Prozent sind eine Annahme für das Beispiel, kein Versprechen. Was im eigenen Betrieb drin ist, zeigt erst ein Pilot.

• Mautpflichtige Kilometer gesamt: 2.000.000
• Davon eingespart (3 %): 60.000 km
• Maut pro Kilometer: 34,8 Cent
• Ersparnis allein bei der Maut: rund 20.900 Euro im Jahr

Dazu kommen Diesel, Reifen, Verschleiß und Fahrerstunden für dieselben 60.000 Kilometer. Diese Kosten kennen Sie aus Ihrer eigenen Kalkulation besser als jede Studie. Rechnen Sie sie dazu und stellen Sie die Summe den Kosten der Software gegenüber: Lizenz, Einführung, Schnittstellen und die Stunden Ihrer Disponenten während des Pilots.

Lohnt sich das für Ihren Betrieb?

Eher ja, wenn Ihre Touren viele Stopps haben (Stückgut, Verteilverkehr, Baustellenbelieferung), Kunden enge Zeitfenster vorgeben, tagsüber regelmäßig Aufträge dazukommen oder wegfallen und die Planung an ein, zwei Personen hängt, deren Urlaub der ganze Betrieb spürt.

Eher nein, wenn Sie überwiegend feste Strecken fahren, jeden Tag dieselbe Relation, wenn Aufträge noch per Telefon und Fax kommen und erst abgetippt werden müssen oder wenn niemand Zeit hat, Stammdaten zu pflegen.

Im zweiten Fall ist die Software nicht falsch, nur zu früh. Der größere Hebel liegt dann vor der Planung: im Auftragseingang. Wenn Bestellungen per E-Mail, PDF oder Kundenportal automatisch und sauber im Transportmanagementsystem landen, hat jede spätere Planung ordentliche Daten. Wie solche Abläufe aussehen, zeigt unsere Seite zur Automatisierung. Wer so etwas mit einem Werkzeug wie n8n selbst angehen will, findet den Einstieg in unserem n8n-Ratgeber für Einsteiger. Und wenn sich die Regeln Ihrer Disposition nicht in ein paar Sätzen erklären lassen, ist zuerst die Prozessoptimierung dran.

Checkliste vor dem Pilot

• Adressen: Sind Kundenadressen sauber gepflegt, mit Koordinaten, Rampe und Einfahrt?
• Zeitfenster: Stehen Liefer- und Öffnungszeiten im System oder nur im Kopf des Disponenten?
• Standzeiten: Gibt es Daten, wie lange Fahrzeuge bei welchem Kunden stehen?
• Fahrzeuge: Sind Achszahl, Emissionsklasse, Ladelänge und Ausstattung erfasst?
• Schnittstellen: Liest die Software Aufträge aus dem TMS und schreibt Touren zurück, oder tippt jemand doppelt?
• Fahrzeugpositionen: Sind sie für die Neuplanung verfügbar?
• Vergleichswerte: Sind Kilometer pro Stopp, Leerkilometeranteil und Pünktlichkeit der letzten Monate festgehalten?
• Betriebsrat und Datenschutz: Ist geklärt, wer welche Positionsdaten sieht und wofür?

Zum letzten Punkt: Positionsdaten von Fahrzeugen sind fast immer auch Daten über Fahrer. Nach § 87 Abs. 1 Nr. 6 Betriebsverfassungsgesetz bestimmt der Betriebsrat bei technischen Einrichtungen mit, die Verhalten oder Leistung der Beschäftigten überwachen können. Planen Sie das Gespräch früh ein, es spart später Ärger. Verbindlich klärt das im Einzelfall ein Anwalt.

Quellen: EU-Kommission zu Lenk- und Ruhezeiten, VO 561/2006 · § 87 Betriebsverfassungsgesetz · Hafen Mannheim: Daten und Fakten · ingenieur.de (08.08.2026). Stand: 26.10.2026.

Was beim Disponenten bleibt

Die Software kennt die Regeln. Der Disponent kennt die Ausnahmen: den Kunden, der 8 Uhr sagt und 7:30 meint, den Fahrer, der als Einziger rückwärts in die enge Hofeinfahrt kommt, die Baustelle, die noch in keiner Karte steht. Gute Systeme machen Vorschläge und lassen sich überstimmen. Wer überstimmt, sollte kurz einen Grund eintragen können. Dann lernt das System aus genau den Ausnahmen, die bisher nur in einem Kopf lagen, und der Plan hängt nicht mehr an einer einzigen Person.

Kurz gesagt

KI-Routenplanung verrechnet Lenkzeiten, Zeitfenster, Maut und Verkehrslage zu einem Plan und plant bei Störungen neu. Sie spart dort, wo Touren schlecht verkettet sind und der Tag oft umgeworfen wird. Fehlende Rückladungen löst sie nicht. In Mannheim, wo Brückenbaustellen die Fahrzeiten über Jahre verschieben, ist laufende Neuplanung besonders wertvoll. Messen Sie vorher, testen Sie im Pilot und entscheiden Sie nach Ihren eigenen Zahlen.

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